El sector logístico en la agenda de inversión

La logística ganó protagonismo en la agenda mundial, y en Argentina cobró mucha visibilidad en los últimos 15 años. Argentina es el 8° territorio del mundo en extensión, pero tiene una baja densidad poblacional, con el 55% concentrado en CABA y GBA. Esto obliga a mirar nuestra logística con ojos propios. A veces se escucha que "faltan trenes" y, si bien es cierto, para la logística de consumo el camión es un vehículo sumamente productivo. El tren y las hidrovías son ideales para commodities como el limón, el algodón o la cosecha gruesa, pero para las PyMEs —que son el motor del empleo— el camión es el método más eficiente.

Infraestructura y el rol del Estado

El sector privado tiene la capacidad de invertir en camiones de última generación, como los bitrenes, pero falta infraestructura para que circulen por todo el país. En este Gobierno notamos un cambio importante: pasamos de un esquema donde solo se podía circular por corredores específicos a uno de mayor libertad. Es razonable que el Estado no invierta en un ramal ferroviario si hay privados que pueden hacerlo mediante concesiones. Pero la ruta a Tucumán, por ejemplo, no la va a asfaltar un privado. Existe hoy una noción más clara de que se requiere un mix público-privado.

"La logística argentina no es cara. En una cadena de productos industriales, el servicio logístico punta a punta no supera el 7% u 8% del valor del producto en góndola."

La logística no es el problema de los precios

Me molesta cuando se utiliza el tema del camión o la falta de trenes para justificar ineficiencias ajenas. Es como el "virus" del médico: cuando no se sabe qué pasa, se le echa la culpa a la logística. Una incidencia de costo del 5% no puede ser el problema central del precio de venta. Si yo le hiciera un descuento del 50% al cliente, el producto en góndola apenas bajaría un 1%. Argentina tiene un problema impositivo distorsivo que afecta a toda la economía, no solo a nosotros. Si miramos la productividad como ratio entre inversión y trabajo, somos incluso más productivos que en otros lugares del mundo.

Los tres rubros que definen los costos

La logística se resume en tres rubros: combustible, mano de obra e inversión. El combustible tiene una carga impositiva muy alta (casi el 50% para el consumidor común). Como en Argentina no hay crédito competitivo, las empresas se apalancan con capital propio, muy ligado a los ciclos del tipo de cambio. En cuanto a la mano de obra, es muy profesional y capacitada. Los sueldos de un chofer u operario rondan los $2 a $2,5 millones netos; son valores normales para América Latina, no son distorsivos en la comparación regional.

Tecnología, IA y talento

Un avance básico pero fundamental fue la digitalización de documentos; logramos eliminar el uso de papel en remitos después de 10 años de gestión. La IA hoy se usa mucho en atención al cliente y en control y clasificación de mercadería. La tecnología permite dar "saltos de rana" que compensan las falencias de la educación formal. Para dar ese salto necesitamos dos cosas básicas: lectoescritura y razonamiento matemático básico. Con eso, la tecnología disponible nos iguala a los países líderes.

Señales para el próximo ciclo de inversión

Lo divido en dos. Por un lado, las señales laborales y tecnológicas son auspiciosas: la reforma laboral, la eliminación de multas en juicios y la regulación de la contratación de proveedores nos permiten competir de igual a igual desde el sector formal. La otra pata, que aún falta, es la señal del consumo. Todavía estamos en un mercado recesivo. El volumen bajó, las empresas administran lo que tienen y demoran las inversiones. La excepción es el e-commerce y la logística de última milla, donde sí hay inversión constante.

Argentina como nodo logístico estratégico

Para Argentina, la situación global actual es una oportunidad: tenemos alimentos, energía y diversos climas. Aunque nuestra ubicación geográfica no es la ideal, la conectividad logística actual nos permite ser un nodo proveedor estratégico. El mapa se está reacomodando tanto por factores naturales como por decisiones geopolíticas. Si logramos reducir la pobreza y salir del estancamiento, la actividad logística en Argentina va a explotar.

Desde la ciencia política uno puede terminar en cualquier lado, y a mí me tocó en transporte y logística. Me apasionó enseguida porque es un sector que transforma la vida cotidiana de las personas. Empecé en el Ministerio de Transporte, luego trabajé en Ferrocarriles Argentinos y hoy soy directora ejecutiva de la Federación.

La ciencia política y la logística tienen más en común de lo que parece. Ambas son estructuras invisibles que garantizan orden y confianza: nadie las ve cuando funcionan, pero todos las notan cuando fallan. Además, creo que las ciencias sociales tienen mucho para aportar al sector, entendiendo que la logística no es solo infraestructura, sino un ecosistema que genera competitividad, eficiencia e inclusión.

"Necesitamos políticas públicas integradas que piensen la logística como sistema nacional, no como una suma de jurisdicciones."

Aprendizajes de la gestión pública

Muchas veces se asocia la política pública con gasto o subsidio, y creo que es mucho más que eso. El Estado tiene la capacidad de convocar a actores, generar metas y crear el entorno propicio para que cada uno cumpla su rol: empresarios, trabajadores y sociedad.

Uno de los grandes desafíos es lograr coherencia entre los distintos niveles de gobierno. Argentina es un país federal con 24 provincias y más de 2.000 municipios, cada uno con sus propias normas. Esa fragmentación genera ineficiencia y costos adicionales.

Cuatro ejes de política prioritaria

Trabajamos sobre cuatro ejes principales. El primero es un marco jurídico estable que potencie la actividad, que premie al que hace las cosas bien y combata la informalidad. El segundo, infraestructura: más rutas, vías multimodales y centros logísticos. El tercero es la transformación digital y la desburocratización, donde aún tenemos mucho por mejorar. Y el cuarto eje es el transporte sostenible, pensado desde la matriz energética argentina, sin copiar modelos externos sin adaptación.

Tecnología y talento humano

La automatización y el Internet de las cosas ya están cambiando la operación logística. Hace poco estuve en Alemania y vi un nivel de robotización impresionante. En Argentina hay empresas muy avanzadas, pero otras que todavía necesitan acompañamiento.

Lo clave no es solo incorporar tecnología, sino crear las condiciones para que esa innovación sea posible: un marco regulatorio que incentive, financiamiento, y capacitación del talento humano. La tecnología no sustituye a las personas. En los países más desarrollados, la automatización vino acompañada de formación y empleo calificado.

Transporte sostenible a la argentina

El viaje a Alemania me dejó muchas reflexiones. Ellos tienen una política pública clara hacia la electromovilidad, pero enfrentan desafíos en el transporte de larga distancia. En Argentina, por nuestra geografía y matriz energética, debemos pensar alternativas como el gas o los biocombustibles. No se trata de copiar modelos, sino de construir uno propio.

Un mensaje para los jóvenes del sector

Es un sector apasionante para quienes tienen inquietud por innovar. La logística necesita miradas nuevas, capacidad de adaptación y análisis global. Les diría que se animen, que miren lo que pasa afuera pero con la idea de adaptarlo a nuestra realidad. También es fundamental tejer redes: el networking en este rubro es esencial.

En síntesis, creo que el sistema logístico argentino es maduro, competitivo y resiliente. Lo demostró en la pandemia, cuando garantizó el abastecimiento y la distribución de insumos críticos. A veces se lo acusa injustamente de ineficiente, pero los datos muestran otra cosa.